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智慧城市網(wǎng) 時事聚焦】近期，因駕駛?cè)隋e誤使用輔助駕駛導致的交通事故時有發(fā)生，引起社會關(guān)注討論。究其原因，部分駕駛?cè)藢o助駕駛的認知不到位，誤以為 “輔助駕駛=自動駕駛”，開啟輔助駕駛功能后做出玩手機、睡覺、聊天、吃東西等危險行為，不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴重威脅。
一、警惕“高階智駕”陷阱！輔助駕駛≠自動駕駛
（一）自動駕駛定義
自動駕駛是指通過人工智能、
傳感器和其他技術(shù)實現(xiàn)車輛在沒有人為干預的情況下自主行駛的能力。自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
（二）自動駕駛技術(shù)能力分級
2021年8月，中國國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》(GB/T 40429-2021)標準，將駕駛自動化分為0至5級，其核心邏輯和定義如下：
1、分級核心邏輯
動態(tài)駕駛?cè)蝿眨―DT）：包括橫向控制(轉(zhuǎn)向)、縱向控制(加速/制動)、環(huán)境感知與目標響應(如識別行人、交通信號)。
角色分配：駕駛?cè)伺c系統(tǒng)在DDT中的責任劃分。
設計運行范圍（ODD）：系統(tǒng)適用的特定場景(如高速公路、城市道路、封閉園區(qū))。
2、0-5級詳細定義
根據(jù)上述內(nèi)容可知，在汽車駕駛自動化的6個等級之中，0-2級為輔助駕駛，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?，駕駛主體仍為駕駛?cè)耍?-5級為自動駕駛，系統(tǒng)在設計運行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?，當功能激活時，駕駛主體是系統(tǒng)。
從部分車企或新聞發(fā)布會信息可知，盡管相關(guān)車企智能駕駛系統(tǒng)命名存在差異，但均突出“輔助”屬性，技術(shù)特征均屬于我國《汽車駕駛自動化分級》(GB/T 40429-2021)規(guī)定的2級標準，尚未取得3級及以上等級認證。這一現(xiàn)象主要受三方面因素制約：其一，感知算法在復雜場景下的可靠性尚未突破技術(shù)瓶頸；其二，車企基于法律風險防控考慮，主動將功能標注為2級，以維系駕駛?cè)俗鳛樨熑沃黧w的法律定位；其三，我國正在推進準入與上路通行試點，目前尚未有3級自動駕駛汽車獲得準入許可。
二、“脫手脫眼”=玩命！智駕時代，請握緊安全方向盤
從網(wǎng)上公開報道的事故案例來看，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定濫用輔助駕駛，存在明顯安全隱患。
1、2024年12月4日，甬莞高速75公里處，一輛小型新能源汽車沖入施工區(qū)域，險些撞到正在施工區(qū)內(nèi)作業(yè)的工人。經(jīng)查，駕駛?cè)艘驗椴皇煜ぢ窙r，開啟“輔助駕駛”功能后，一直看手機，沒有看前方，最終導致事故發(fā)生。
2、2024年12月4日，江蘇南京發(fā)生一起因酒后使用輔助駕駛功能而引發(fā)的交通事故。據(jù)報道，駕駛?cè)嗽陲嬀坪髥恿?ldquo;輔助駕駛”功能，并在高速行駛過程中睡覺，導致車輛徑直撞向南京六合東收費站的安全島，車輛嚴重損毀并翻車，現(xiàn)場爆出火光。
3、2025年3月16日，武深高速646公里發(fā)生一起交通事故，一輛小型新能源汽車突然向右偏移，隨后沖向右側(cè)山體發(fā)生側(cè)翻。經(jīng)查，駕駛?cè)艘蜷_啟車輛“輔助駕駛”功能后分心，在行駛至事發(fā)路段時，車輛方向發(fā)生偏移，駕駛?cè)嘶琶庸苤H操作不當，最終導致事故發(fā)生。
4、2025年3月19日，大廣高速信陽段2297公里處發(fā)生一起交通事故，一輛小型新能源汽車在行駛中發(fā)生側(cè)翻，車輛嚴重受損。經(jīng)查，駕駛?cè)艘蜷L途駕駛產(chǎn)生倦意，遂開啟車輛“輔助駕駛”功能，而車輛在駛出隧道口時偏離行駛方向，駕駛?cè)宋醇皶r察覺車輛異常，導致接管不及時，最終引發(fā)側(cè)翻。
5、2025年3月29日，德上高速公路池祁段發(fā)生一起交通事故，一輛小型新能源汽車在行駛過程中與中央隔離帶護欄端頭發(fā)生碰撞并起火。據(jù)報道，事發(fā)路段因道路封閉施工，需借道對向車道通行。駕駛?cè)碎_啟“輔助駕駛”功能，事故發(fā)生前4秒車輛檢測出道路異常后發(fā)出提醒，駕駛?cè)私庸苘囕v但未能避免事故的發(fā)生。
此外，部分電商平臺上銷售的“輔助駕駛作弊裝置”，俗稱“智駕神器”，通過物理配重、強磁吸附等技術(shù)手段，刻意欺騙車輛輔助駕駛系統(tǒng)的駕駛員
監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)，使其誤判駕駛?cè)颂幱谡１O(jiān)管狀態(tài)，從而實現(xiàn)長時間脫離方向盤和視線的違規(guī)操作。這種行為不僅嚴重消解了智能駕駛安全冗余設計，更將駕駛?cè)伺c其他交通參與者共同置于重大風險之中。
三、嚴守法規(guī)、安全操作，安全責任始終在肩
（一）駕駛?cè)税踩氈?/strong>
1、明晰技術(shù)邊界。車輛輔助駕駛功能雖然可以降低駕駛?cè)嗽趶碗s路況下的認知負荷與操作壓力，但仍應清楚認知，當前國內(nèi)主流量產(chǎn)車輛所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)尚處于0-2級，屬于“人機共駕”的輔助駕駛范疇。如果駕駛?cè)嗽谲囕v行駛過程中“脫手脫眼”，可能面臨行政處罰、民事賠償及刑事追責三重法律風險。因此，即使車輛開啟了輔助駕駛功能，駕駛?cè)艘惨瘫３竹{駛位值守，實時監(jiān)控路況。
2、規(guī)范熟練使用。不同品牌的車輛，即使擁有相同的輔助駕駛功能，但由于設計語言的不同，可能存在不同的開啟或退出方式，因此駕駛?cè)嗽谫徺I和使用車輛時，應全面了解車機系統(tǒng)的交互邏輯與操作規(guī)范，掌握輔助駕駛功能的啟用或關(guān)閉方法。首先，應充分了解掌握系統(tǒng)提示信息的呈現(xiàn)方式，在行駛過程中保持對視覺、聽覺提示的實時感知；其次，要根據(jù)道路環(huán)境變化及系統(tǒng)反饋，及時采取接管轉(zhuǎn)向、調(diào)整車速等處置措施；同時，須全程保持雙手控穩(wěn)方向盤，持續(xù)監(jiān)測路況動態(tài)，確保車輛處于可控狀態(tài)。
3、牢記禁用場景。有下列情形時，駕駛?cè)藨P(guān)閉或停止使用輔助駕駛功能：輔助駕駛功能異?；蚴Щ蛭茨芗せ畹?；周邊環(huán)境或道路交通狀況超出輔助駕駛系統(tǒng)設計運行范圍；惡劣天氣、光線發(fā)生明顯變化等影響車輛感知、識別能力；遇緊急車輛或異常行駛的車輛時；突發(fā)緊急情況，輔助駕駛系統(tǒng)應對能力不足；車輛有其他影響安全的故障；駕駛?cè)嗽u估可能會有碰撞或事故風險。
（二）企業(yè)發(fā)揮主體作用
1、強化新用戶培訓。建議車企建立相關(guān)機制，幫助新用戶快速熟悉掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其輔助駕駛功能的使用方法及禁止事項，以減少相關(guān)交通事故對品牌形象的不利影響。如聯(lián)合駕培機構(gòu)，在車輛交付前或交付時，針對新用戶常態(tài)化開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車基本駕駛技能、安全文明意識的培訓，特別是當前“人機共駕”狀態(tài)下，輔助駕駛功能的開啟與退出方法，隨車監(jiān)控、人工接管等人機交互模式，以及智能系統(tǒng)異常情況的處置方式等。
2、切勿誤導宣傳。根據(jù)2025年2月25日《工業(yè)和信息化部 市場監(jiān)管總局關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》(工信部聯(lián)通裝〔2025〕45號)要求，企業(yè)必須規(guī)范營銷宣傳行為，向消費者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時，應當真實、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營銷宣傳中，不得使用暗示消費者該系統(tǒng)可以作為自動駕駛系統(tǒng)使用，具備實際上并不具備的功能等用語，防止駕駛?cè)藶E用風險。
（三）頂層設計保駕護航
1、強化法規(guī)體系與責任邊界。修訂《中華人民共和國道路交通安全法》及配套法規(guī)規(guī)章，明確0-2級輔助駕駛系統(tǒng) “人機共駕” 的法律屬性，強制要求車企在用戶手冊、系統(tǒng)激活界面標注 “輔助駕駛≠自動駕駛” 警示語，并規(guī)定駕駛?cè)顺掷m(xù)監(jiān)控義務。參照歐盟《自動駕駛法規(guī)》(EU 2023/2410)，明確車企對系統(tǒng)設計缺陷承擔主要責任，駕駛?cè)藢ξ醇皶r接管負責。
2、推動標準升級與技術(shù)監(jiān)管。推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)提升輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)可靠性，制定相關(guān)安全技術(shù)標準，明確系統(tǒng)在道路施工、障礙物等高危場景的失效概率閾值，強化駕駛?cè)藸顟B(tài)監(jiān)測的真實性。構(gòu)建全國監(jiān)測平臺，接入車企數(shù)據(jù)接口，實時監(jiān)測輔助駕駛系統(tǒng)運行狀態(tài)(如方向盤壓力、駕駛?cè)艘暰€偏移時長)，對異常數(shù)據(jù)觸發(fā)預警并推送屬地交管部門。
3、構(gòu)建多維度安全教育體系。探索將自動駕駛分級標準、輔助駕駛操作規(guī)范等內(nèi)容納入駕駛?cè)私逃嘤柡涂荚嚪秶?。建立車企輔助駕駛系統(tǒng)操作專門培訓機制(含高危場景模擬)。
四、誤導宣傳、駕駛分心、產(chǎn)品偽劣，觸碰法律紅線
（一）關(guān)于車企誤導宣傳的相關(guān)法律責任
根據(jù)《中華人民共和國廣告法》第二十八條，若車企通過廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能(如將2級輔助駕駛描述為 “自動駕駛”)，誤導消費者購買，市場監(jiān)管部門可依據(jù)《中華人民共和國廣告法》對虛假宣傳行為處以廣告費用5-10倍罰款，情節(jié)嚴重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴重后果(如引發(fā)交通事故致人傷亡)，可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。
（二）關(guān)于駕駛?cè)藶E用輔助駕駛的相關(guān)法律責任
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例，機動車駕駛?cè)耸冀K對車輛運行安全負主體責任。當前我國道路通行環(huán)境下，市面量產(chǎn)汽車仍處于2級輔助駕駛階段，系統(tǒng)僅提供有限的輔助駕駛功能，因此，駕駛?cè)嗽谑褂幂o助駕駛功能時，必須持續(xù)履行觀察路況、預判風險和及時接管的義務。若駕駛?cè)嗽谳o助駕駛功能激活期間未盡上述義務，存在“脫手脫眼”行為，公安機關(guān)交通管理部門將依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條，認定其存在妨礙安全駕駛的違法行為，依法處以罰款并記分。一旦因此類行為引發(fā)交通事故，駕駛?cè)藢⒊袚饕熑危枰婪ǔ袚袷沦r償；若事故導致人員傷亡或重大財產(chǎn)損失，還可能構(gòu)成交通肇事罪，被追究刑事責任。
（三）關(guān)于生產(chǎn)銷售“智駕神器”的相關(guān)法律責任
對生產(chǎn)、銷售者而言。根據(jù)《中華人民共和國刑法》第一百四十六條規(guī)定，“智駕神器”不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準或行業(yè)標準(如干擾車輛安全監(jiān)測系統(tǒng))，若造成嚴重后果(如交通事故致人傷亡)，生產(chǎn)者和銷售者可能被判處5年以下有期徒刑或拘役，并處銷售金額50%至2倍罰金；后果特別嚴重的(如多人傷亡)，刑期可至5年以上有期徒刑，罰金同上。若設備設計或宣傳直接誘導駕駛?cè)嗣撾x監(jiān)管(如 “解放雙手”“免接管”)，導致重大交通事故，可能被認定為危害公共安全，最高可判處死刑。
對使用者而言。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例，使用“智駕神器”導致雙手脫離方向盤、視線偏離道路，仍屬于“妨礙安全駕駛行為”，依法處以罰款并記分。一旦引發(fā)交通事故，駕駛?cè)藢⒊袚饕熑危枰婪ǔ袚袷沦r償；若事故導致人員傷亡或重大財產(chǎn)損失，還可能構(gòu)成交通肇事罪，被追究刑事責任。
對銷售平臺而言。根據(jù)《中華人民共和國電子商務法》第三十八條規(guī)定，電子商務平臺經(jīng)營者知道或者應當知道平臺內(nèi)經(jīng)營者銷售的商品或者提供的服務不符合保障人身、財產(chǎn)安全的要求，或者有其他侵害消費者合法權(quán)益行為，未采取必要措施的，依法與該平臺內(nèi)經(jīng)營者承擔連帶責任。對關(guān)系消費者生命健康的商品或者服務，電子商務平臺經(jīng)營者對平臺內(nèi)經(jīng)營者的資質(zhì)資格未盡到審核義務，或者對消費者未盡到安全保障義務，造成消費者損害的，依法承擔相應的責任。
（四）關(guān)于駕駛?cè)司坪笫褂幂o助駕駛的相關(guān)法律責任
對于駕駛?cè)吮救藛⒂幂o助駕駛功能上路通行。即便本人通過使用“智駕神器”等方式實現(xiàn)脫手駕駛，未實際操縱方向盤駕駛車輛，仍然屬于道路交通安全違法行為，屬于醉酒駕駛的，還有可能構(gòu)成危險駕駛罪。原因在于，駕駛?cè)嗽谑褂幂o助駕駛相關(guān)功能時，需要通過賬號登錄，驗證識別等方式進行授權(quán)和許可，表明駕駛?cè)藢囕v啟動具有明知且認可的主觀心態(tài)，駕駛?cè)笋{駛輔助駕駛汽車上道路通行期間，具有掌握車輛控制權(quán)、監(jiān)控道路交通環(huán)境、保持專注并隨時準備接管車輛的義務，此種義務不能由未實際操作方向盤，或者車輛具有輔助駕駛功能等理由予以免除。駕駛?cè)嗽诿髦陨硪蜃眈{等原因?qū)е嘛L險控制能力下降，且車輛的情況，仍然放棄駕駛責任，放任不具有自動駕駛能力的車輛自主行駛，具有充分的社會危害性，既屬于《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第3款規(guī)定的分心駕駛行為，亦屬于酒后駕駛行為。情節(jié)嚴重，構(gòu)成犯罪的，還應當以危險駕駛罪追究其刑事責任。
對于幫助處于醉酒狀態(tài)的駕駛?cè)嗽O定終點、啟動車輛、規(guī)避駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），再由輔助駕駛汽車根據(jù)預先設定好的線路行駛的行為，《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條第3款規(guī)定，任何人不得強迫、指使、縱容駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律法規(guī)和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。在明知駕駛?cè)颂幱谧砭茽顟B(tài)，且不會對車輛進行駕駛的情況下，仍然為其設定路線、啟動車輛，實質(zhì)上縱容并幫助了車主實施分心駕駛、醉酒駕駛等道路交通安全違法行為，應追究其相應的法律責任。
總之，當前國內(nèi)量產(chǎn)車型所搭載自動駕駛系統(tǒng)尚處于2級輔助駕駛階段，系統(tǒng)屬于“執(zhí)行者”角色，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責任主體，違反法律或不安全使用行為不僅面臨行政處罰，還可能承擔事故賠償甚至刑事責任。因此，駕駛?cè)藨鲎约荷?ldquo;第一責任人”，嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，在使用輔助駕駛系統(tǒng)時保持專注，確保隨時可控。
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