春運期間旅客流量大，鐵路部門需要承擔比平時更多的運輸任務。由于大量旅客出行，列車需要增加班次和運力，以確保旅客能夠順利返鄉(xiāng)和出行，這給鐵路部門的調(diào)度和組織工作帶來了很大的壓力。
#弊端
傳統(tǒng)鐵路站臺防護的弊端主要包括以下幾個方面：
01
人力投入大
傳統(tǒng)鐵路站臺防護主要依靠人力進行巡查和管理，需要大量的人員投入。由于人的疲勞和注意力不集中等因素，很難保證24小時不間斷的監(jiān)控和管理，存在一定的安全隱患。
02
監(jiān)控范圍有限
監(jiān)控范圍很難覆蓋整個站臺區(qū)域，存在盲區(qū)。如果有人在盲區(qū)內(nèi)進行危險行為或違法活動，很難及時發(fā)現(xiàn)和制止。
03
反應速度慢
傳統(tǒng)鐵路站臺防護的反應速度相對較慢，因為需要有人發(fā)現(xiàn)隱患，再由相關部門進行派出人員解決。在緊急情況下，很難做到及時響應和處置。
綜上所述，傳統(tǒng)鐵路站臺防護存在人力投入大、監(jiān)控范圍有限、反應速度慢和安全隱患多等弊端。為了提高鐵路站臺防護的安全性和可靠性，需要采用現(xiàn)代化的技術和設備進行升級和改造。
站臺防護全系列產(chǎn)品
一、站臺端部防入侵報警系統(tǒng)
系統(tǒng)實現(xiàn)了對車站站臺端部的智能管理監(jiān)控并智能識別工作人員，如果非法侵入，則遠程向控制中心發(fā)出警報信息，并聯(lián)動拍攝、錄制違規(guī)行為。控制中心軟件收到報警信息后，自動彈出警情畫面，值班人員可通過麥克風與前端進行遠程喊話，勸阻離開。達到了對站臺端部無盲區(qū)封控和智能化管理要求，提升車站安全管理水平。
二、站臺越線防護引導系統(tǒng)
1
站臺旅客安全引導系統(tǒng)
系統(tǒng)由LED顯示屏、AI智能相機、網(wǎng)絡IP音柱和后端軟件組成?？梢宰R別人員所處的位置，借助繪制的報警區(qū)域，自動計算判斷人員是否進入危險區(qū)域，代替了傳統(tǒng)的站臺地面標志，大大提高了旅客的出行效率，提升了車站的綜合服務水平，為旅客創(chuàng)造了更加智能、舒適和安全的出行環(huán)境。
2
智能安全升降護欄
采用更為安全的實體圍欄進行防護，做到實時監(jiān)測、智能化管理。能夠有效防止乘客誤入或有意闖入軌道，同時可以避免異物掉落軌道，影響列車正常運行。
3
站臺越線預警系統(tǒng)
直接安裝固定在地面，采用激光對射+激光雷達，以四道不可見光束在站臺黃線形成警戒，激光雷達精準定位越線位置，向后端實時傳輸越線信息，站臺工作人員及時處理，精準定位越線位置，探測距離達到500米，實現(xiàn)站臺全覆蓋，有效防止事故發(fā)生。
三、站臺屏蔽門間隙探測系統(tǒng)
在屏蔽門與列車之間增設寬度為30mm的激光探測器，在不影響列車運行的情況下，對列車門及屏蔽門之間異物進行有效探測并聯(lián)動屏蔽門控制系統(tǒng)，避免間隙異物造成的人員及財產(chǎn)損失。
飛天光電作為報警領域的先行者，站臺防護全系列產(chǎn)品有助于鐵路運營方加強監(jiān)管，將安全事故消滅于無形之中，使鐵路系統(tǒng)更加安全可靠地服務乘客、服務城市，把春運工作做到最好！
