數(shù)據(jù)機房內(nèi)放有存放各類核心數(shù)據(jù)的機柜，這些數(shù)據(jù)機柜內(nèi)的數(shù)據(jù)極其珍貴，一旦遭到損壞將會帶來無法挽回的損失。因此，數(shù)據(jù)機房是各個單位部門的防火重點區(qū)域。在選擇消防系統(tǒng)時要遵循這些原則：
1、滅火介質(zhì)對人體無毒性危害，防止滅火的同時造成運維值守人員中毒；
2、滅火性能可靠且存貯穩(wěn)定性好。采用非貯壓式設計，防止滅火介質(zhì)泄露及瓶體爆裂風險。
3、滅火介質(zhì)噴發(fā)后應快速分解、無殘留、無腐蝕、安全環(huán)保；
4、滅火介質(zhì)對環(huán)境沒有危害、不破壞臭氧層、不產(chǎn)生溫室效應且在大氣中存留時間短；
現(xiàn)目前數(shù)據(jù)中心主要以七氟丙烷、IG541等氣體滅火系統(tǒng)進行機房整體的火災防護。但數(shù)據(jù)機房內(nèi)火災大多發(fā)生于某個機柜內(nèi)部，像以上這種滅火系統(tǒng)在火災發(fā)生時，會將整個防護分區(qū)進行全淹沒滅火，對于柜內(nèi)火災，滲透時間長，滅火效果較好。
5.20.1 目的
檢驗探測器在試驗火條件下的響應性能。
5.20.2 方法
5.20.2.1 點型紅外火焰探測器
5.20.2.1.1 將4只試樣平行固定在1.5m±0.1m的高處并與試驗火隔離，接通控制和指示設備，使其處于正常監(jiān)視狀態(tài)。
點燃試驗火，經(jīng)過一段時間輻射穩(wěn)定后，除去隔離物并開始計時。
試驗中試樣與試驗火中心的距離分別為12m、17rn和25m。
5.20.2.1.2 正庚烷火
a）燃料：正庚烷（分析純級），加體積分數(shù)為3％的甲苯；
b）質(zhì)量：650g；
c）布置：將燃料放置于用2mm厚鋼板制成、底面尺寸為33cm×33cm、高為5cm的容器中；
d）點火方式：火焰或電火花。
5.20.2.1.3 乙醇明火：
a）燃料：工業(yè)乙醇（乙醇含量90％以上，含少量甲醇）；
b）質(zhì)量：2000g；
c）布置：將燃料放置于用2mm厚鋼板制成、底面尺寸為33cm×33cm、高為5cm的容器中；
d）點火方式：火焰或電火花。
5.20.2.2 吸氣式感煙火災探測器
5.20.2.2.1 按GB 4715要求，將2只試樣按最不利方式安裝在燃燒試驗室的頂棚表面上，按要求使試樣處于正常監(jiān)視狀態(tài)。對具有可調(diào)響應閾值的試樣，應將其閾值設在極限值上。
5.20.2.2.2 按GB 4715要求，在試驗前，使試樣處于潔凈空氣中，并使試樣穩(wěn)定工作30 min。
5.20.2.2.3 按GB 4715要求對每種試驗火進行點火。點火后，試驗人員應立即離開試驗室，并要注意防止空氣流動影響試驗火。所有門、窗或其他開口均應關(guān)閉。試驗期間應隨時測量△T、m、y等火災參數(shù)。
5.20.3 要求
點型紅外火焰探測器應滿足4.2.7規(guī)定；吸氣式感煙火災探測器應滿足4.3.1l規(guī)定。
3.1 新造機車材料的選用，特別是安裝在電阻器、開關(guān)裝置鄰近的材料選用應符合GB/T 3317-1982中7.7的規(guī)定。
3.2 凡散發(fā)熱量的電氣設備，在其可能與旅客、乘務人員或行李發(fā)生接觸時，一定要有隔熱措施，其外殼或防護罩外面的溫度不得超過50℃。
3.3 高溫部件及其隔熱物（如有的話）的布置，尤其在機車停車時，不應造成熱量的積蓄。
3.4 給油管道（變壓器冷卻用的，零部件潤滑用的……）特別是那些在維修時不經(jīng)常拆卸的給油管道應盡可能少用接頭。
油管與各種部件應用螺紋緊固或用焊接方式連接。
3.5 傳動齒輪箱應有良好的油密封性，以避免油漏到車體下部和轉(zhuǎn)向架上。
機車在設計階段就應避免有不易接近的角落。安裝在車體下面（底架或轉(zhuǎn)向架）的設備、油箱等的布置應便于清掃。車體的結(jié)構(gòu)應可以在車體下面用熱水沖洗，清洗作業(yè)應按規(guī)定的程序進行。
3.6 安裝在地板上方的給油管及電纜位置應足夠高，以便清掃地板（特別是角落里）。
3.7 在旅客間內(nèi)，席位下方應防止受到電氣設備的發(fā)熱影響。電氣設備的安裝應能便于清掃地板。若在結(jié)構(gòu)上遇有困難時，可以采用屏板來封閉席位下面的空間。
3.8 地板的設計，特別是有管道與電纜穿過地板的設計，應能做到防止油滲漏到地板底下；此外，在車體（底架或轉(zhuǎn)向架）上面發(fā)生火災時，應設有防護措施防止火焰蔓延。
3.9 電纜線不得在靠近因制動而有可能發(fā)生火花的區(qū)域內(nèi)敷設。在不得不靠近時，除了將電纜敷設在線管中之外，還應安裝防護板。
3.10 電纜兩端頭的連接應采用接頭壓接或螺紋端子連接，其技術(shù)條件應符合TB/T 1507的規(guī)定。不允許用絞接法，而且接頭應盡可能設在便于施工的地方。
4.1 首先應采取的措施是先切斷總電源，再把機車的受電弓降下來。
4.2 乘務人員應熟練掌握滅火器的使用，特別是放在可能還繼續(xù)帶電的部件附近滅火器的使用。
4.3 機車或電動車組的每一個司機室內(nèi)均應備有滅火器，其總?cè)萘恐辽贋?kg，可以是單只的，是兩只，例如：一只容量大，一只容量?。?kg）。
對于一個司機室的機車，每臺機車應備有總?cè)萘繛?2kg的滅火器，分成2只或3只。
所有滅火器都應是適合于電氣裝置滅火和油類滅火的類型，并且應漆成紅色。
4.4 安放在司機室內(nèi)或司機室直接相通的工作間內(nèi)的滅火器，安放位置要顯而易見，在緊急情況下要便于取用。
不得將滅火器安放在櫥柜內(nèi)。
4.5 根據(jù)上訴方式布置的滅火器不得承受過熱。并應在溫度低于-20℃時保持其滅火功能。
4.6 滅火器應配備帶軟管的噴嘴，在進行滅火時，可以用手隨意地起動與關(guān)閉滅火器。
4.7 滅火器的使用說明應制成耐久的標牌，并貼附在每臺滅火器上。
3.1.1 特殊船型上布置圖的數(shù)量和類型應符合主管當局的要求。
3.1.2 任一主豎區(qū)布置圖圖例的繪制比例不應小于1:200。同時，主豎區(qū)分段節(jié)點尺寸最小為4.5mm，A、B級分段最小為2.25mm，其他為0.75mm。清晰起見，宜劃分為大型布置圖。
3.1.3 應在相互獨立的布置圖中表示消防設備和防火結(jié)構(gòu)。任一主豎區(qū)分段都應標明消防設備布置圖和防火結(jié)構(gòu)布置圖。為使布置圖更為易讀，經(jīng)主管當局批準，可依據(jù)所需表達信息的數(shù)量將多個詳圖進行合并或統(tǒng)一。
3.1.4 任一布置圖都應有符號圖例及其相應的解釋，包括該布置圖中所使用圖形符號的清單及其正確的解釋說明，某些情況下也可包含一些附加的特殊說明，如固定式滅火系統(tǒng)中所使用滅火介質(zhì)的類型。應將圖例插入適當?shù)膱D中。在每個符號后面應標明消防設備和布置圖中所涉及到的專用器具的數(shù)量。清晰起見，布置圖中文本應只使用一種字體，字體尺寸最小為12mm。符號圖例優(yōu)先置于圖紙右側(cè)。
3.1.5 所需信息應逐層甲板進行標識，同時也應標明其內(nèi)部處所的名稱及艙室編碼。
3.1.6 依據(jù)本標準設計布置圖時應使用附錄A所示的圖形符號，顏色應與附錄A相一致。附錄A中所含的符號見表1。在布置圖和小冊子中使用的圖形符號的尺寸應易于理解，且不應小于6mm×6mm。通常，符號不應有邊框。應在布置圖中清晰標明所有符號在船上的正確位置，為避免混淆，符號也可繪于布置圖外，并用點和線條的形式指出其確切位置。在后一種情況中所使用的點應比總布置圖中所采用的最小線點尺寸大。
3.1.7 整理成小冊子形式的防火布置圖應包括下列附加項：
a）SOLAS 74修正案（見參考文獻[1]）中規(guī)定的船舶建造日期；
b）原有方法（如按照SOLAS 48和SOLAS 60的規(guī)定，客船具備或不具備水噴淋裝置；或按照 SOLAS 74修正案中IC、ⅡC或ⅢC的規(guī)定，貨船具備或不具備水噴淋裝置）；
c）所采用的附加防火安全措施；
d）可改變船舶防火安全的船舶改裝操作的日期及描述。
3.1.8 對于在1994年10月1日前改裝的客船，若缺少其改裝的數(shù)據(jù)資料，則至少應標明該船目前所使用的船舶安全結(jié)構(gòu)方式。若船舶的不同部位使用多種方式或組合方式，應進行詳細說明。
3.1.9 布置圖和小冊子的文本應使用-種文字，也可按當局機關(guān)要求使用多種文字。布置圖上使用多種文字時，不同的文字應用不同的字體表示。
